Este corredor transístmico puede ser una de las principales obras contenidas en el Programa Nacional de Infraestructura de México, con el cual intentaría aumentar el comercio en este país con Estados Unidos, Asia y Europa, y ser una alternativa contra el canal de Panamá, especialmente para hacer más operación eficiente.
Los factores como un aumento en el precio del combustible, los aumentos en las tasas del Canal de Panamá y la saturación del este y el oeste de los corredores costeros de los Estados Unidos hoy hacen que el corredor transistmico sea un proyecto práctico y altamente rentable para México en muchos sentidos.
Es un puente ferroviario de 310 kilómetros que reduciría el viaje de barcos y contenedores utilizando el canal de Panamá de 10 días, que representaría ahorros de más de $ 2,000.
Entre los objetivos de este proyecto que hay en el corredor transístmico, atrae patrones de producción para la región de Istmus, utilizando este camino privilegiado en el que los dos océanos se conectan y promueven el desarrollo de productos regionales fuera del mercado mexicano, así como para promover las inversiones de los desarrolladores de parques industriales y Algunas empresas manufactureras.
De la misma manera el corredor transístmico, cuando llega a una conexión logística entre los océanos del Pacífico y el Atlántico para el transporte, México podría aventurarse como una alternativa al movimiento de materias primas con la dirección de cualquier parte del mundo, dado el aumento significativo en La carga que los principales puertos estadounidenses y el canal de Panamá se revisan día a día.
Tehuantepec istmo, Vitale
Marcos Thaurel, presidente municipal de Coatzacoalcos y autor del libro “The Transistmic Corridor hoy, una oportunidad histórica”, explica que si actualmente desea tomar un contenedor en Salina Cruz, no hay economía de Staircase establecida en el istmus, allí, allí, allí No es mercado, no hay mercado, no hay mercado, no hay una línea comercial única que vaya al istmo o un ferrocarril.
Reconoció que hay varios desafíos para lanzar el corredor transístmico, como la reactivación del ferrocarril de Tehuantepec Isttimo, que no tiene locomotoras y maneja solo las carreteras para el movimiento de la carga de Ferrosur y el ferrocarril Chiapas Mayab.
La operación de Ferrosur es muy baja. Solo un tren a Salinas Cruz se moviliza para Coatzacocoalcos cada tres días. Pero a través del ISTMO, podrían viajar 16 trenes diarios, ya que hoy opera al 2% de la capacidad instalada.
La rentabilidad económica del proyecto de logística debe analizarse en dos aspectos, como un puente para la aprobación del contenedor y como una oficina de impuestos estratégicos, ambos son prácticos independientemente el uno del otro.
Thaurel comentó que el Proyecto del Corredor Transístmico requerirá una inversión de más de $ 4,000 y que el número podría alcanzar los $ 16 mil millones, si se hubieran desarrollado cuatro ferrocarriles, una carretera de ocho carriles y al menos dos parques industriales. El objetivo es que, a través de este proyecto, México puede absorber parte del tráfico comercial de los Estados Unidos de los Estados Unidos, Asia Costa.
Este experto también ha creído que este trabajo consistirá en cuatro fases, el primero requiere 1,000 hectáreas de parques industriales calificados como oficinas de impuestos estratégicos para las importaciones asiáticas, que permitirían mover 3,500 contenedores por año.
"Este proyecto sería para la aprobación de bienes entre Estados Unidos, Asia y Europa y aprovecharía el regreso a la garantía de eliminar el Istmo de Tehuantepec, Chiapas y Oaxaca de la pobreza", dijo.
Actualmente, los contenedores totales que regresan del territorio estadounidense a Asia, solo el 25% del titular de la carga. Este porcentaje se puede aumentar con el corredor transistmico, que también serviría para aumentar sus exportaciones
¿Qué es el corredor transístmico?
ISTMO de Tehuantepec incluye los estados de Chiapas, Oaxaca, Tabasco y Veracruz y proporciona el 71% del producto interno bruto (PIB) en el área y genera el 18% de los trabajos. Según la propuesta, el proyecto se traduciría en múltiples ventajas en el transporte de bienes transcontinentales y podría representar 2 puntos del PIB nacional, así como un fuerte impacto en 33 municipios de Veracruz y Oaxaca, como se estima que en menos de seis de seis años 300,000 lugares son géneros trabajo formal.
Se calcula una generación de ingresos aproximados a $ 3 mil millones por año, pero para que sea competitivo, implica un corredor transístmico de ocho carreteras, al menos dos ferrocarriles, dos parques industriales o oficinas de impuestos estratégicos, dos ciudades tecnológicas internas y el lugar respectivo de vida.
El proyecto logístico propone modernizar al corredor transístmico en cuatro pasos: equipo, optimización, expansión y una nueva puerta, evaluada en 1.250 millones de dólares.
En la primera fase, mil hectáreas de parques industriales calificados están previstas como recintos de impuestos estratégicos, que pueden desarrollarse completamente con recursos públicos totalmente privados, en el que una inversión de 150 millones de pesas mexicanas (MXN) y el movimiento se calcula hasta 150,000 contenedores. por año.
Según el estudio patrocinado por la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación, con este corredor transistimico, puede aprovechar la posición estratégica de México para explotar sus 44 tratados de libre comercio (TLC).
Para romper un monopolio con el corredor transístmico
Las tasas del Canal de Panamá aumentaron en un 66%, de 2006 a 2012, en promedio en un 11% cada año; Por lo tanto, Naviros de la Cámara Naval Internacional ha expresado su preocupación por las tasas de inestabilidad, que están expuestos a cambios políticos en el país central estadounidense.
La falta de certeza y los aumentos en las tarifas han significado que los empresarios japoneses y coreanos intentan invertir en Nicaragua US $ 18 mil millones en la construcción de un puente ferroviario similar al transistómico de que los precios se estabilizan.
Dado este aumento, la compañía de navegación más grande del mundo, Maersk Line, ha decidido las posibilidades abiertas para el corredor transístmico, además de aprovechar el hecho de que Maersk podría ser un inversor en el proyecto.
El costo del desarrollo de los puertos ferroviarios e infraestructuras del puente ISTHMPEC de Tehuantepec es de $ 1.2 mil millones, una cantidad equivalente de cuatro meses de servicios públicos por parte de la compañía de transporte holandés, que en 2012 obtuvo una ganancia neta de 4,000 millones de dólares.
Logística y comercio de México
El senador del PRD Zoé Robledo le preguntó al presidente del país, Enrique Peña Nieto, que incluye el Proyecto del Corredor de Transistoom en el Programa de Desarrollo Regional del Sur-Sudeste, indicado en el Plan Nacional de Desarrollo, ya que de esta manera puede convertirse en un Polo de logística y comercio.
El legislador de Chiapas explicó que esta iniciativa abre una ventana de oportunidades para la aprobación de los bienes del Pacífico y el Atlántico para concentrarse en México, que conecta las dos economías más importantes y más grandes del mundo. “
A través de un punto de acuerdo promovido por 15 senadores, Zoé Robledo subrayó que el escape económico que este proyecto conducirá al país y, en particular, en el sur, lo mexicano, podría alcanzar hasta 150,000 empleos formales directos, lo que tendría un impacto positivo positivo Sobre la calidad de la calidad en la calidad de vida de los habitantes de la región.
Dijo que en la comisión del Senado del Senado del Senado, quien los preside está convencido de que la mejor manera para el desarrollo regional es la integración en el comercio internacional, incorporando fuertemente el valor del valor agregado y proporcionando crecimiento económico a todo el país.
Intereses de China en corredor transístmico
China ha expresado un gran interés en cooperar con el desarrollo de obras de infraestructura relacionadas con la expansión del puerto de Veracruz y otros proyectos promovidos, como el corredor transistmico.
El embajador chino en México, la pandilla de Zeng, dijo que Veracruz es una de las principales economías de México; Por lo tanto, el comercial y el gobierno de la popular república china tienen un gran interés en hacer fuertes inversiones en el campo de las infraestructuras para algunos de los proyectos portuarios marítimos más grandes que se desarrollan actualmente allí.
Conocimiento detallado El proyecto del corredor transístmico fue optimista de que Veracruz recibe pleno apoyo del país asiático durante la realización de este plan de transporte marítimo y ferroviario, a través del istmus de Tehuantepec.
En este sentido, comentó que existen grandes posibilidades de que Veracruz obtenga el apoyo de su país, ya que su competidor más cercano, el Proyecto Nicaragua, no disfruta de la aprobación del gigante asiático debido a la controversia provocada en su construcción.
Zeng Gang reiteró que hay grandes consorcios chinos dedicados a la construcción de puertos para que se puedan abrir grandes oportunidades de inversión para la entidad.
"Este proyecto debería ser parte de la nueva agenda nacional, como el plan de infraestructura más contribuido para el país en este período de seis años, que caracteriza a la administración del presidente Peña Nieto y el que marca la entrada de México para una nueva fase de desarrollo y progreso ", dijo.
Por su parte, el embajador noruego en México, Arne Aasheim, dijo: “El corredor transístmico es un proyecto que tiene un futuro y, por supuesto, habrá el interés de Noruega en las inversiones”. El diplomático dijo que una de las grandes ventajas del corredor transístmico es que tiene gran parte de la infraestructura.
“Es un proyecto interesante para invertir y es complementario al canal de Panamá, estoy seguro de que existe una buena voluntad con la clara idea de facilitar la tarea para los clientes”, dijo. .
Resumen de corredor transístmico
El proyecto del Corredor Transístmico en México, que busca establecer una ruta ferroviaria y de infraestructura para mejorar el comercio entre el Atlántico y el Pacífico, compitiendo con el Canal de Panamá. Aquí hay un resumen de los puntos clave:
- Descripción del Proyecto: El Corredor Transístmico es un proyecto de infraestructura que involucra la construcción de un puente ferroviario de 310 kilómetros a través del Istmo de Tehuantepec, que conecta el Golfo de México con el Océano Pacífico.
- Objetivos: El proyecto busca aumentar el comercio entre México, Estados Unidos, Asia y Europa, proporcionando una alternativa eficiente al Canal de Panamá. También tiene como objetivo promover el desarrollo económico regional y generar empleo.
- Beneficios Económicos: Se estima que el proyecto generará ingresos significativos y creará empleos formales en la región. Además, se espera que mejore la competitividad de México en el comercio internacional y promueva la inversión extranjera.
- Inversión Requerida: El proyecto requerirá una inversión considerable, estimada entre $4,000 y $16,000 millones de dólares, para desarrollar la infraestructura necesaria, incluyendo vías férreas, carreteras y parques industriales.
- Impacto Internacional: El proyecto ha despertado el interés de países como China y Noruega, que ven oportunidades de inversión y cooperación en el desarrollo de infraestructura.
En resumen, el Corredor Transístmico es un ambicioso proyecto de infraestructura que busca mejorar la conectividad y el comercio entre los océanos Atlántico y Pacífico, con el potencial de impulsar el desarrollo económico en México y fortalecer sus relaciones comerciales internacionales.
